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台鐵10200系鋼體客車

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臺鐵10200系鋼體客車
35FPK10202T莒光號客車
概覽
製造唐榮鐵工廠
車輛總數共16輛
製造年份1985年
技術數據
車輛長度20000mm
車體宽度2900mm
車體高度4043mm
轨距1067mm
轉向架TR-52型
營運速度110km/h
其它事项
備註首批輕量化與身障設備客車

臺鐵10200系鋼體客車,是臺灣鐵路管理局所使用的一種莒光號客車車型。

概要

除了引進首批車頂冷氣型復興號以外,臺鐵於1985年也引進了與車頂冷氣型復興號類似的莒光號客車,即10200系列客車,於1986年1月25日加入營運[1]

這批莒光號僅有16輛,客車的貫通門採用了當時新型的紅外線感應式自動門。為了讓客車空調設備發揮較佳效能,所以將冷氣機移至車頂上方,也因此多出來的空間將可以裝設車門,使得上下車的速度可以增快。

  • 35FPK10200型:10輛,純客車。
  • 35FPK11200型:4輛,附車長室的客車,也是唯一車長室採用大窗的莒光號車型(復興號35SPK21200型之車長室亦為大窗)。
  • 35FPK11300型:2輛,臺鐵首批附有「身心障礙人士專用設備(時稱『殘障旅客專用座位』)的客車,也是臺鐵無障礙客車始祖。

35FPK11201、11203之車長室及廁所與客車的通道門原為紅外線自動門,但常常故障之後需要手拉開啟,而在通道門玻璃上也會將「自動門」牌子用膠帶貼成「手動門」。有時內部結構的阻力造成車門難以推拉,2012年已改為向車內拉的手拉門(與舊型莒光號通道門相同的型式)。由於後續的莒光號車型增加LED與自動門設計,故此為唯一一個車頂冷氣的摺疊門莒光號客車。

此批客車已於2022年時全數報廢除籍。

註:

  • 1991年11月15日:北上1006次EMU100型自強和南下1次莒光號在造橋134號誌站,因車上的ATS/ATW系統故障,司機員疏忽造成列車冒進號誌,與1次莒光號發生側撞,這場造橋事故導致30人死亡及112人受傷,導致35FPK10207、35FPK10209報廢。
  • 臺鐵預計將該型車改造為10600系客車,但是改造因弊端而提前中止,35FPK10201、35FPK10203、35FPK10204、35FPK10206共4輛車未改造完成而報廢除籍。
  • 該型車曾計畫改造為貴賓車,但是後續因故停止,35FPK10208、35FPK10210共2輛車未改造完成而報廢除籍。

現存車輛

圖片集

參考文獻

  • 洪致文,台灣鐵道傳奇
  • 洪致文,台灣鐵道印象(上)
  • 蘇昭旭,臺灣鐵路火車百科
  • 洪致文,台鐵全車輛:莒光號客車
  1. ^ 存档副本. [2021-11-22]. (原始内容存档于2022-05-09).